L’avenir de la mobilité aérienne urbaine repose sur la compréhension du downwash et du outwash pour une infrastructure de vertiport sûre. Cet article met en lumière la science complexe qui sous-tend ces forces aérodynamiques et leur impact sur les opérations d’eVTOL.
The future of urban air mobility relies on understanding downwash and outwash for safe vertiport infrastructure. This article highlights the complex science behind these aerodynamic forces and their impact on eVTOL operations.
In this article, we’ll explore the journey of Advanced Air Mobility (AAM), previously known as Urban Air Mobility (UAM), over the past three decades. We’ll highlight the key milestones, the challenges faced, and the exciting future of electric air mobility, including the potential of electric short take-off and landing (eSTOL) aircraft.
Dans cet article, nous allons explorer le parcours de la mobilité aérienne avancée (AAM), anciennement connue sous le nom de mobilité aérienne urbaine (UAM), au cours des trois dernières décennies. Nous mettrons en lumière les principales étapes, les défis à relever et l’avenir passionnant de la mobilité aérienne électrique, notamment le potentiel des avions électriques à décollage et atterrissage courts (eSTOL).
The electric vertical take-off and landing (eVTOL) industry is abuzz with developments. From aircraft orders to real-world tests, the path towards urban air mobility is taking shape. This news recap highlights groundbreaking orders, infrastructure progress, and the race among startups to take off first.
Il y a plus de solutions que d’obstacles, Nicolas Zart
L’avenir de la mobilité aérienne avancée (AAM) est plein de promesses, mais il n’est pas toujours facile de distinguer la réalité du battage médiatique. Alors que la course à la concrétisation de cette vision s’intensifie, un concurrent moins connu, l’eSTOL (décollage et atterrissage courts électriques), s’impose discrètement comme un favori.
Au départ, les avions eVTOL (décollage et atterrissage verticaux électriques) étaient censés mener la révolution de l’AAM. Cependant, le chemin vers la certification de ces véhicules s’avère complexe, et la consommation d’énergie nécessaire à la sustentation verticale et à la transition vers le vol horizontal est substantielle. C’est là qu’intervient l’eSTOL, qui propose une approche plus prudente et plus efficace.
Pour comprendre l’avantage de l’eSTOL, il faut se plonger dans la terminologie des hélicoptères, en particulier les FATO et les TLOF. Selon l’Agence fédérale de l’aviation américaine (FAA), la TLOF est l’aire de toucher des roues et de décollage à l’intérieur de l’aire d’approche finale et de décollage (FATO). Les avions eSTOL, de par leur conception, nécessitent des FATO et des TLOF moins profondes en raison de leur utilisation efficace de l’énergie et de l’absence de transitions de vol verticales à horizontales.
Les avions eSTOL, comme l’Electra, utilisent une aile soufflée. Cette technologie permet un écoulement régulier de l’air sous les ailes, ce qui permet une rétraction rapide des volets et une sustentation sans le décollage vertical à forte consommation d’énergie des eVTOL. Cette différence d’énergie deviendra une considération essentielle pour les propriétaires et les exploitants de vertiports, car les eSTOLs offrent une solution plus durable et plus rentable.
L’efficacité des avions eSTOL a un impact significatif sur la conception des vertiports. En réévaluant les exigences d’atterrissage les plus longues pour les eSTOL, nous avons découvert que leurs vertipads pouvaient être conçus dans l’empreinte d’un vertiport de petite ou moyenne taille. Cela permet non seulement d’accueillir les eSTOL, mais aussi de fournir des aires d’atterrissage supplémentaires pour d’autres aéronefs, maximisant ainsi l’utilisation de l’espace.
Le principal avantage des avions eSTOL réside dans leurs FATO peu profondes et leur utilisation efficace de l’énergie. Cela permet non seulement de simplifier la construction des vertiports, mais aussi d’assurer une intégration plus aisée et plus transparente de l’AAM dans l’infrastructure existante. Avec les eSTOL, la voie vers la réalisation de l’avenir de l’AAM devient plus claire et plus accessible.
Procedures de la Federal Aviation Agency (USA) Glossary.
Comprendre le guide de la Federal Aviation Agency (USA) EB-105.
Volocopter, en collaboration avec le Groupe ADP, la Direction Générale de l’Aviation Civile et la région parisienne, annonce les itinéraires eVTOL prévus pour les Jeux Olympiques de Paris. Paris devient ainsi la première ville à intégrer des services eVTOL dans son système de transport public, offrant des vols au grand public. Les plans comprennent trois routes stratégiques et des vertiports situés à Austerlitz, à l’héliport de Paris et à Saint-Cyr-l’École.
Volocopter, in collaboration with Groupe ADP, the French Civil Aviation Authority, and the Paris region, announces its intended eVTOL routes for the Paris Olympic Games. This makes Paris the first city to integrate eVTOL services into its public transportation system, offering flights to the general public. The plans include three strategic routes and vertiports located in Austerlitz, the Paris Heliport, and Saint-Cyr-l’École.
In this article, we address a growing trend in the Advanced Air Mobility (AAM) industry, where some startups claim that heliports can be easily converted into vertiports. Our experts explain why this is a misleading and potentially dangerous idea, highlighting the unique challenges and requirements of vertiport infrastructure development.
This article examines the business potential of eSTOL and eCTOL aircraft, highlighting their unique capabilities and how they complement eVTOLs in the Advanced Air Mobility (AAM) space. With increasing payload and range, these electric aircraft are set to revolutionize transportation for passengers and cargo.